4月17日，在HUAWEI nova 11系列及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，華為重磅發(fā)布了AITO問(wèn)界M5華為高階智能駕駛版、AITO問(wèn)界M5純電華為高階智能駕駛版（下文簡(jiǎn)稱(chēng)問(wèn)界M5智駕版）。作為新增配置車(chē)型，新車(chē)在現(xiàn)款問(wèn)界M5的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一次全面賦能，定位“雙智天花板”，用頂格的技術(shù)價(jià)值與體驗(yàn)價(jià)值詮釋了“最智慧的鴻蒙座艙+最安全的智能駕駛”，為用戶(hù)帶來(lái)“史無(wú)前例”的智能體驗(yàn)。

除了采用了最新的鴻蒙智能座艙3.0，問(wèn)界M5智駕版還將首發(fā)搭載不依賴(lài)高精地圖的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，從“看得到”、“看得懂”、“開(kāi)得好”三方面，實(shí)現(xiàn)“老司機(jī)”一般的高階駕駛體驗(yàn)，開(kāi)啟智駕新時(shí)代。

不依賴(lài)高精地圖，問(wèn)界M5智駕版將智能駕駛系統(tǒng)的側(cè)重點(diǎn)放在了“感知”上面。新增配置車(chē)型在激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清攝像頭等智能駕駛感知硬件上做了升級(jí)，將硬件數(shù)量足足增多至27個(gè)，包括1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆側(cè)向與后向視覺(jué)感知高清攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)，構(gòu)成激光、毫米波、機(jī)器視覺(jué)和超聲波的融合感知系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)靜態(tài)目標(biāo)含不規(guī)則物體的感知。

同時(shí)，在融合感知BEV（Bird Eye View鳥(niǎo)瞰圖）網(wǎng)絡(luò)識(shí)別白名單障礙物基礎(chǔ)上，華為業(yè)界首創(chuàng)GOD（General Obstacle Detection通用障礙物檢測(cè)）網(wǎng)絡(luò)，能識(shí)別白名單之外的多種物體，感知真實(shí)物理世界，實(shí)現(xiàn)車(chē)“看得到”路。另外，基于多傳感融合感知系統(tǒng)，結(jié)合道路預(yù)測(cè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能實(shí)現(xiàn)交通要素關(guān)聯(lián)、道路結(jié)構(gòu)拓?fù)渫评?、?dǎo)航地圖與現(xiàn)實(shí)道路匹配，又實(shí)現(xiàn)了車(chē)“看得懂”路。

在“看得到”、“看得懂”的基礎(chǔ)上，一輛智能電動(dòng)車(chē)還要滿(mǎn)足能夠解決、規(guī)避感知到的復(fù)雜場(chǎng)景路況問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)“開(kāi)得好”，才算得上真正人性化的高階智能。在這一方面，問(wèn)界M5智駕版搭載的華為首創(chuàng)智駕交互博弈算法解決了智駕在人車(chē)混雜的復(fù)雜場(chǎng)景中遇到疑難路況的問(wèn)題，能解決超過(guò)70%的交互場(chǎng)景接管難題，縮短40%的通行時(shí)間，讓它的駕駛表現(xiàn)更像經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”。

同時(shí)，率先引入緊急制動(dòng)功能的問(wèn)界M5智能版亦可實(shí)現(xiàn)復(fù)雜場(chǎng)景的緊急避險(xiǎn)。在旁邊車(chē)道對(duì)方來(lái)車(chē)眩目、駕駛員視野受阻的情況下，它能夠精準(zhǔn)識(shí)別鬼探頭，緊急剎停避險(xiǎn)，避免事故發(fā)生；匯入?yún)R出匝道時(shí)，它可以精準(zhǔn)預(yù)判右方車(chē)輛超車(chē)、左側(cè)車(chē)輛從后方駛來(lái)等情況，確保安全的前提下完成并道動(dòng)作；水馬侵占車(chē)道場(chǎng)景中，其亦能精準(zhǔn)識(shí)別并自主決策，提前采取減速并道等動(dòng)作進(jìn)行避險(xiǎn)；另外，它還可以預(yù)判大車(chē)走位、超遠(yuǎn)識(shí)別小貓小狗等路遇動(dòng)物并進(jìn)行規(guī)避、輕松應(yīng)對(duì)“開(kāi)門(mén)殺”等等。

可以說(shuō)，問(wèn)界M5智能版能夠處理的復(fù)雜場(chǎng)景路況問(wèn)題之多，已經(jīng)稱(chēng)得上一位操作嫻熟的“老司機(jī)”了。安全可靠、舒適便捷的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)了讓用戶(hù)上車(chē)敢用、隨時(shí)會(huì)用、一直好用，以行業(yè)引領(lǐng)者姿態(tài)，為用戶(hù)帶來(lái)史無(wú)前例的智駕體驗(yàn)，為汽車(chē)行業(yè)智能化升級(jí)做出獨(dú)特貢獻(xiàn)，開(kāi)啟高階智能駕駛走向普及的元年。

除了“最智慧的鴻蒙座艙+最安全的智能駕駛”，問(wèn)界M5智能版的基礎(chǔ)產(chǎn)品力也是“天花板”級(jí)別的。

在純電動(dòng)領(lǐng)域的動(dòng)力對(duì)比中，最直觀的數(shù)據(jù)無(wú)非是零百加速與續(xù)航里程了。根據(jù)2023年2月的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，問(wèn)界M5智駕版擁有強(qiáng)大的動(dòng)力性能，百公里加速4秒級(jí)，強(qiáng)于多款傳統(tǒng)燃油跑車(chē)以及豪華品牌的電動(dòng)SUV；而專(zhuān)為增程系統(tǒng)打造的1.5T全鋁四缸增程器4.0，堪稱(chēng)“地表最強(qiáng)”，它將問(wèn)界M5智駕版的純電續(xù)航提升到了255km；滿(mǎn)油滿(mǎn)電的情況下，其四驅(qū)版本CLTC工況續(xù)航1265km，后驅(qū)版本CLTC工況更能實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航1425km。

而在實(shí)際駕駛過(guò)程中，駕控體驗(yàn)和駕乘舒適性也是極其重要的。問(wèn)界M5智駕版采用的是百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)普遍采用的全鋁合金底盤(pán)，帶來(lái)整車(chē)超高穩(wěn)定性的同時(shí)，剛度強(qiáng)度更大，操控表現(xiàn)更穩(wěn)健安全；當(dāng)然，懸架的品質(zhì)也不能忽略。超跑同源的前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架，讓車(chē)身在不同駕駛狀態(tài)下都能保持更好的穩(wěn)定性，防止側(cè)傾，提升駕駛信心和乘坐舒適性。

除去高品質(zhì)底盤(pán)和懸架，問(wèn)界M5智駕版搭載了華為自研的HUAWEI DATS系統(tǒng)（Dynamic Adaptive Torque System），即動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)亦有效提升了車(chē)輛駕駛舒適性。通過(guò)顛簸路面時(shí)，它讓顛簸感穩(wěn)定時(shí)間、座椅沖擊感大幅降低；入彎和出彎時(shí)還可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)感知路面，幫助提升側(cè)向力，降低甩尾風(fēng)險(xiǎn)，帶來(lái)更順暢的彎道表現(xiàn)。

“一騎絕塵”的零百加速、出眾的續(xù)航里程，更有優(yōu)異的操控和駕乘舒適性，看來(lái)問(wèn)界M5智駕版不光是“雙智天花板”，亦是“比較好開(kāi)的性能好車(chē)”。

今時(shí)今日，“智能駕駛”已經(jīng)不是什么新鮮詞匯，然而當(dāng)下普遍車(chē)型的智能駕駛往往過(guò)度依賴(lài)高精地圖。誠(chéng)然，高精地圖優(yōu)點(diǎn)多多，但就是難以保證一個(gè)“新鮮度”。國(guó)內(nèi)的道路天天都在變，這對(duì)數(shù)據(jù)采集而言是一個(gè)噩夢(mèng)。同時(shí)，采集高精地圖的成本也是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。“拼技術(shù)、拼成本”的時(shí)代，過(guò)度依賴(lài)高精地圖的智能駕駛是否還算得上一個(gè)優(yōu)秀的智能駕駛，已成為值得思考的問(wèn)題。

首發(fā)搭載不依賴(lài)高精地圖的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的問(wèn)界M5智駕版重磅發(fā)布，正預(yù)示著華為領(lǐng)先走上一條“重感知，輕地圖”的技術(shù)路線。這個(gè)兼顧理性思考和創(chuàng)新思維的“行業(yè)精英”又一次帶來(lái)了具備行業(yè)前瞻性的硬核技術(shù)，開(kāi)啟高階智能駕駛走向普及的元年，同時(shí)也為用戶(hù)帶來(lái)了“史無(wú)前例”的智駕體驗(yàn)。