本報訊 （記者郭鯤）昨天上午，北京地鐵4號線最后一段隧道——北宮門到龍背村之間500米的盾構區(qū)間順利貫通，這標志著地鐵4號線車站以及隧道區(qū)間全線貫通。北京軌道交通建設管理公司相關負責人表示，4號線將在今年6月20日進行空載試運行，并于9月28日實現(xiàn)通車試運行。

　　昨天上午9點58分，在頤和園北宮門外地下十多米處，隨著一臺盾構機破土而出，由中鐵一局集團承建的北京地鐵4號線“北宮門—龍背村”盾構區(qū)間精密安全貫通，這標志著北京地鐵4號線全線貫通，4號線也成為北京市2009年第一條貫通的地鐵線路。
 
　　地鐵4號線南起公益西橋，北至龍背村。早在去年年初4號線隧道就已經(jīng)大部分完工，只剩北宮門到龍背村一段。

　　北京軌道交通建設管理公司相關負責人表示，地鐵4號線全線貫通標志著4號線土建工程斷點已經(jīng)消除，將為鋪軌、設備安裝、站臺裝修贏得時間，北宮門到龍背村區(qū)間將于20天后開始鋪軌。

　　釋疑

　　1.為什么這段隧道最后貫通？

　　拆遷等原因導致工程延期

　　中鐵一局地鐵4號線項目經(jīng)理周洪謀介紹，之所以最后貫通，主要是因為龍背村周邊拆遷、建筑保護以及地質結構復雜等原因?！爸需F一局承擔的4號線標段共2.2公里，除了這500米區(qū)間外，其余區(qū)間早已貫通?！敝芎橹\表示，由于地上拆遷，盾構機到達龍背村后無法前進，便在地下停了一年多。

　　“我們這次施工創(chuàng)下了兩個之最，一個是盾構機當月始發(fā)，當月掘進420米。另一個就是盾構機在地下停工時間最長?！敝芎橹\說。

　　2.施工遇到的最大難題是什么？

　　先后克服流沙等多種困難

　　北宮門到龍背村區(qū)間地質多為粉質黏土、粉砂土、粉土、砂卵石層及大部分強風化巖石；而隧道地面上方經(jīng)過頤和園清代土石結構的古墻和景點，還有數(shù)十座無基礎建設的居民房屋。

　　此外，地下施工還要穿越20多處雨污水、煤氣、電信管線和通訊電纜。地質復雜多變，施工難度大。

　　針對復雜多變地質，盾構機操作人員根據(jù)地層情況，加強監(jiān)測頻率，現(xiàn)場24小時輪流值班，保證地面房屋零沉降。先后克服了地下水囊、空洞、流沙、地面車流震動和工期緊、場地小、地層復雜等多種困難。

　　附件·4號線

　　地鐵4號線是北京市道路交通網(wǎng)絡中一條貫穿市區(qū)南北的軌道交通主干線。

　　4號線全長28.2公里，設24座車站，主要集中在城市中心區(qū)，4號線穿越了人口密集的豐臺、宣武、西城、海淀四個行政區(qū)，沿途經(jīng)過大型居民生活區(qū)、學術文化濃厚的科教區(qū)、有“中國硅谷”之稱的高科技園區(qū)、繁華的商業(yè)區(qū)以及旅游名勝區(qū)或風景點，是一條極具特色的線路。

　　制圖黃閔