“萬里長(zhǎng)江第一隧”昨日通車

　　我國(guó)首條長(zhǎng)江公路隧道 可抗6級(jí)地震，抵御300年一遇洪水

　　被譽(yù)為“萬里長(zhǎng)江第一隧”的武漢長(zhǎng)江公路隧道28日通車試運(yùn)行。它的建成，標(biāo)志著長(zhǎng)江過江交通迎來了“江上架橋、水面行船、江底通隧”的“三維”時(shí)代。

　　武漢長(zhǎng)江公路隧道全長(zhǎng)3.63公里，工程概算投資20.5億元，為雙線雙車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速為50公里，是我國(guó)修建的第一條長(zhǎng)江公路隧道，也是目前我國(guó)地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程技術(shù)含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。
 
　　帶上防水圈百年不漏水

　　據(jù)武漢長(zhǎng)江隧道總設(shè)計(jì)師鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)院高工肖明清介紹，武漢長(zhǎng)江隧道在國(guó)內(nèi)首次采用了雙道管片(防水圈)防水，雖處于長(zhǎng)江水位57米之下，但可保證隧道100年不漏水。同時(shí)隧道按可抗6級(jí)地震設(shè)計(jì)，防洪標(biāo)準(zhǔn)按百年一遇設(shè)計(jì)，最高可抵御300年一遇的洪水，設(shè)計(jì)使用年限也為100年。

　　同時(shí)，隧道兩端的豎井還設(shè)有寬14米、高5.4米、厚0.34米的防淹門，萬一遇到不可抗的外力(如戰(zhàn)爭(zhēng))而遭到破壞，防淹門可攔截江水，防止江水經(jīng)隧道“倒灌”城市。

　　風(fēng)機(jī)排氣、撒霧降溫

　　“萬里長(zhǎng)江第一隧”采用了世界領(lǐng)先的、有別于傳統(tǒng)隧道的通風(fēng)、排氣模式。

　　肖明清介紹說，武漢長(zhǎng)江隧道在建成的過程中，同時(shí)建有兩座高達(dá)40米的風(fēng)塔。兩座風(fēng)塔直接與隧道頂部的數(shù)臺(tái)大功率抽流風(fēng)機(jī)相連，隧道內(nèi)產(chǎn)生的廢氣將通過抽流風(fēng)機(jī)向上輸向風(fēng)塔，再由風(fēng)塔排向40米的高空。

　　據(jù)介紹，因?yàn)殚L(zhǎng)江隧道長(zhǎng)度較長(zhǎng)，故設(shè)計(jì)通過風(fēng)機(jī)“接力”的方式，將富含氧氣的新鮮空氣，通過一臺(tái)臺(tái)射流風(fēng)機(jī)的傳接，快速、及時(shí)地輸送到隧道各個(gè)角落。

　　同時(shí)，考慮到隧道內(nèi)的廢氣在排放的過程會(huì)產(chǎn)生熱量，空氣在流通、清污的過程中必然招致靠近隧道出口處的溫度急劇升高，甚至可達(dá)到40℃至50℃。為此，長(zhǎng)江隧道的設(shè)計(jì)特別采取了在隧道內(nèi)部噴灑“細(xì)水霧”的方法，對(duì)隧道內(nèi)部進(jìn)行適度降溫。

　　緊急情況20分鐘可撤離

　　據(jù)長(zhǎng)江隧道建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)人楊楠介紹，逃生通道設(shè)在左右兩條隧道的中間，每條隧道左側(cè)地面每隔80米就可看到一個(gè)長(zhǎng)方形黑蓋，那便是逃生通道口。一旦隧道遭遇失火等緊急情況，中央控制系統(tǒng)就自動(dòng)開啟通道口，同時(shí)，通道口旁邊的墻體上也設(shè)置了通道口的電動(dòng)開關(guān)，只要輕輕一按，這扇門也能自動(dòng)開啟。

　　停電時(shí)，這扇重達(dá)200多千克的防壓門，也可單人徒手拉開，因?yàn)槔稚习苍O(shè)了手動(dòng)助力裝置。

　　記者在通道口的下方看到，緊接通道口的是一個(gè)長(zhǎng)約3米的橙色滑梯，人只要一跳進(jìn)通道口，幾秒鐘內(nèi)就能滑到隧道下約2米高的逃生通道，沿著這一通道，便可直接撤離到長(zhǎng)江兩岸。

　　按隧道距岸邊最遠(yuǎn)距離1.8公里計(jì)算，行人按每小時(shí)5公里速度計(jì)，一般20分鐘就可撤至岸邊。